Technique, mais accessible
Je vous retrouve pour parler de la sonorité des voitures. Nous avions évoqué récemment la différence de sonorité qu’il existait entre les différents V8 et les différences techniques qui étaient à la source de cet écart. Au programme aujourd’hui : qu’est ce qui génère du bruit dans un moteur ? […]
Deux véhicules équipés d’un moteur V8 peuvent présenter des sonorités très différentes. Un moteur AMG peut être comparé à un V8 « américain », à la sonorité « irrégulière » et « brute ». Les V8 italiens ont quant à eux un son beaucoup plus « propre » et « mélodieux ».
Au programme aujourd’hui, la suralimentation sur les moteurs Essence et plus particulièrement les turbo-compresseurs dits twin-scroll. En français, ça donnerait quelque chose comme double-volute.
Je vous avais parlé lors du dernier article des boîtes robotisées et nous étions resté sur le constat suivant : « c’est bien mais on a toujours une rupture de couple lors des passages de rapport« . La solution pour pallier à ce problème est d’utiliser un double embrayage.
Après quelques semaines d’interruption, je suis de retour et je vous propose de parler des boîtes robotisées. Qu’est ce que c’est ? A quoi ça sert ? Comment ça fonctionne ?
Je vous ai parlé il y a quelques temps de la triple sortie d’échappement de la Ferrari F40. Nous allons aujourd’hui regarder du côté de la 458 Italia. Pourquoi a-t-elle trois sorties d’échappement ? Pour la même raison que la F40 ?
Vous avez entendu sa douce sonorité il y a quelques jours sur EngineWorld. Vous vous êtes également peut-être déjà demandé pourquoi la F40 était équipée de trois sorties d’échappement ? Pour le style, pour l’acoustique, … ?
Vous savez que les consommations homologuées et annoncées par les constructeurs sont souvent (très) éloignées des consommations réelles. Mais savez-vous pourquoi ?
Que vais-je gagner en mettant du SP98 dans ma voiture ? Vais-je gagner en performances ? En consommation ? Nous allons essayer de répondre à ces questions dans la suite de l’article..